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川藏铁路中间段有望明年确定线路走向

更新时间:2018-04-03   来源:本站原创

4月2日,记者从在成都召开的中国工程院重点咨询项目“提高进藏高速公路和铁路桥隧抗灾能力的深化战略研究”中期工作检查会暨课题三工作会上获悉,川藏铁路的最难段、也是中间段,有望于明年确定最终线路走向。

进藏铁路位于我国四川省、云南省和西藏自治区境内,是西藏与川渝黔、华中华东等地客货交流的交通要道,WWW.99277.COM。由于进藏铁路所经区域地势跌宕起伏,穿越了我国最长、最宽、最典型的以三江并流为代表的横断山区,建设难度前所未有,其中以在建的川藏铁路最为典型。

川藏铁路桥隧比高达81%,大跨度及超大跨度桥梁较多,复杂地质条件下长大隧道众多,国内外均无在此类特殊地区修建铁路工程的经验可供借鉴。作为川藏铁路全线勘察设计主体单位的中铁二院,从上世纪五十年代开始,就持续对川藏铁路沿线的地形地貌、地质构造、气候水文、地震烈度等进行了调查研究,对川藏铁路沿线的认识极深。

“根据60多年来在复杂艰险山区的铁路勘察设计实践,以及大量工程实践,我们提出了‘减灾选线’的理念。”全国勘察设计大师、中铁二院总经理朱颖说,同步进行了50多项研究,形成了“减灾选线”理论与技术体系,并应用于渝利、成兰、川藏等重大铁路干线。

中铁二院副总工程师陈克坚介绍,正在进行预可研的川藏铁路最难段,平均海拔在3800米以上,有些地区要在五六十公里内爬升2000多米。为克服“过山车”难题,设计方案“削山尖”“砍谷底”,让铁路从半山腰穿过;为了实现桥、隧相连,将诞生多座高墩大跨度桥梁和多个超长隧道。其中,时速200公里的跨怒江特大桥长约1200米、高达700米,将成为世界最大跨度、最大高度的铁路桥,这种“一跨过江”的设计,比原来的展线方案缩短了36公里,预计节省投资35亿元。

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